潤滑力量：媲美F1賽車潤滑油的烯碳共晶抗磨技術有多牛

Formula One(一級方程式賽車)是全世界*的車輛競技運動，每一站比賽都吸引了無數的車迷守候在電視機面前觀賞。F1車手無論是拿下分站冠軍還是創造新記錄，都會引起全球車迷的熱烈討論!而除了燈光聚焦的車手外，F1賽道也是所有汽車相關產品最嚴苛的實驗室。潤滑油也不例外，嚴苛的賽道和精密的引擎一直是產商們研發測試新產品的*環境!

F1賽道上各種惡劣的挑戰，對引擎潤滑油的品質特性提出了更為苛刻的要求!潤滑油中的添加劑含量，是以達到API的*要求為標準(*量產性價比)，并非以*效果為設計標準，*等級的潤滑油也無法直接用于越野拉力賽或F1方程式。通過使用機油添加劑，將機油的性能提高到最*狀態，同時還添加了烯碳共晶，有機鉬等添加劑的昂貴組分。由于價格太高，通常只有拉力賽，方程式才會使用此類產品。

作為對新型復合材料進行研究的煙臺恒諾新材料有限公司，對目前F1使用的2類高品質潤滑油添加劑進行了專業解讀。

一、烯碳共晶同有機鉬的相同和區別

有機鉬原理和缺點

有機鉬添加劑分子垂直吸附于摩擦表面，并直線排列。形成次級結構膜，且形成的次級結構膜具有一定的厚度，不易被破壞，故有很好的減摩效果。其缺點主要表現為以下幾個方面：

1、腐蝕，含S、P的有機鉬產品，在腐蝕方面表現均不太滿意，因此，應慎用于柴油機油和潤滑脂中。

2、價位，有機鉬作為較難合成的產品，其合成工藝十分復雜，又加之其本身鉬原料的價位，所以產品的物料成本始終居高不下。

二、烯碳共晶原理和優點

烯碳共晶抗磨潤滑添加劑是由烯碳共晶、基礎油、分散劑等復合調制而成，質量與性能穩定，用于調制各種極壓抗磨及潤滑性能優良的潤滑油，與其它抗磨、潤滑、抗氧、抗腐劑復配使用，有相乘作用。

由于烯碳共晶獨特的二維結構，具有超強的導電、導熱、潤滑、耐腐性能，超大的比表面積和超強的結構和熱穩定性等，使產品具有在高溫下仍保持其基本性能不變，尤其是在高溫的環境下，其優異的潤滑性、耐磨性、抗氧化性在發動機潤滑油的使用中得以極好的體現。

該產品加入潤滑油中可使潤滑油具有以下優良的特性：

有效地避免發生高溫氧化、延長換油周期;

在摩擦面形成抗磨石墨烯膜而具有超強的潤滑性;

顯著提高潤滑油的耐磨性和抗壓性，減少機械的摩擦損失;

大幅減少摩擦系數和磨損率，特別是高載荷下的機械摩擦因數，提高抗磨能力;

優良的防水性、防塵性、防污性;減少機械震動、降低機械噪音;

優良的干磨與濕磨潤滑性能，超強的安全性;降低機械摩擦面的工作溫度、保持潤滑油粘度;

機械啟動性能大幅提高，降低機械啟停磨損;

提高機械功效，延長機械使用壽命。

煙臺恒諾新材料采用自主創新的工藝，使得制造成本大幅下降，因此我們國人也可使用這種以前只有F1才能承擔的潤滑油添加劑，讓我們的愛車發動機使用更持久，性能更卓越!